合规大件车上不了高速路政部门却这样回应牵引带

合规大件车上不了高速 路政部门却这样回应

合规大件车上不了高速 路政部门却这样回应

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多地高速执行标准不一，该以哪个为准？专项作业车司机犯难了，六轴72吨重型吊车有的高速路口按照行驶证查看可以上高速，有的高速路口则表示超过55吨以上不办理大件超限运输许可证一律不允许上高速。

是规则打架还是选择性执行，如此乱套操作，专项作业货车司机叫苦连天。

专项作业车是一种特别的车型，不用于载货也不用来载人，装置专用设备用于专项作业，但是没有报废年限，不用办理营运手续，甚至还可以人货混装，交通运输部更是明确规定专项作业车不认定为超限运输车辆，不列入超限统计。

但是各地高速路口、路政管理执行标准不一，尤其55吨以上的专项作业车不办理超限运输证面临上高速难，不得不绕行的尴尬。

合法合规却禁上高速

江西武先生名下有个重型专项作业车，总重量高达72吨的吊车平常往返各地用于工程施工救援，但是途经江西省内各高速路口屡屡因超限为由禁止上高速，迫不得已武先生不得不选择绕行。

明明交通运输部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》明确提出专项作业车不认定为超限运输车辆，不列入超限统计，而且6月8日江西省交通运输厅执法监督处下发省联中心及省路政总队执法监督工作提示单也是如此规定。

可是为什么到了执行环节却不是如此呢？明明合法合规上路但是为何却屡屡以超限为由禁止上高速呢？路政人员的解释是没接到这样的文件。

武先生想不通，发了牌照按照行驶证要求上路，为何会遭遇这样的事情呢？各高速执行标准不一，有些路政人员解释称没有见过江西省交通运输厅执法监督处下发的文件。

有的路政人员则称见过了但是不按这项文件执行，他们参照的是2019年9份江苏省交通运输厅、发展改革委、财政厅《高速公路专项作业车超载超限运输标准》规定执行，其中明确规定专项作业车超55吨禁止上高速。

一种车型两种规定，一个规定专项作业车不3. 再次就是拉力强度实验机的传动系统认定为超限运输车辆，不列入超限统计，一个又规定核载量超过55吨不让上高速。明显规则打架，难怪多地执行标准不一。

政出多门标准不一

其实不止是专项作业车、普货也是深受政策标准不一的影响。921《超限运输车辆行驶公路管理规定》统一了超载超限认定标准，但是蓝牌轻卡依旧管理难题政策槽点。

921明确二轴车货总重量不超过18吨，可蓝牌货车属于二轴货车但却要按照行驶证要求核查是否超载，这导致蓝牌货车合法标载量只剩1.5吨-2吨左右，不能拉货，拉中国聚氨酯工业协会秘书长朱长春说： 预计未来3 5年货就超载重罚空车超载成了蓝牌轻卡货车的宿命。

行业内大吨小标乱象更成了公开秘密，结果521曝光之后蓝牌轻卡货车命运急转直下，卡友被迫背锅成了受害者但却无处申诉。

多地高速执行标准不一，该以哪个为准？卡友和执行者都犯难。政策出台不（1）手自1体控制操作方式严肃、不调研、不合理，卡友和管理者都失去参考标准，最后受害的只能是卡友群体。

只管出台不管监管落实，这样的政策出台又有什么意义呢？希望相关部门引以为戒，否则最后买单的每个底层个体卡友，拖累的是整个行业的发展。

货运行业政出多门，标准不一卡友们深受其害，多头管理、选择性执法更导致种种管理乱象。

正因为政出多门标准不一才让一些执法部门、管理机构浑水摸鱼有机可乘。为了自身利益选择性执法，靠法吃法成了日常，在他们手里就连自由裁量权最后变成了以权谋私的挡箭牌。所以除了政策出台更加谨慎之外，管理过程中更要加强落实。

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